UOL Business - Esse modelo foi lançado lá fora este ano?
Oshiro - Não. Esse novo Impreza foi lançado mundialmente em novembro do ano passado. Tivemos de esperar um pouco mais para trazê-lo para o Brasil porque na ocasião os bancos estrangeiros não estavam liberando dinheiro para o Brasil e, conseqüentemente, não se conseguia carta de crédito, fiança internacional, para importar novos carros.

UOL Business - A marca Subaru chegou a estar presente em 16 lojas e hoje está em apenas duas, ambas em São Paulo. Isso não afetou as vendas da empresa?
Oshiro - Não, pelo contrário. Para um produto como o Subaru, não é a quantidade de pontos de presença no país que faz o volume de vendas. O Subaru não é um produto de conveniência. Ele é um produto de paixão, porque é um carro relativamente desconhecido no Brasil. Quem quer um Subaru é porque conheceu o carro lá fora, nos Estados Unidos, no Japão, na Europa. Mesmo que o cliente esteja em Belém do Pará, onde não temos revenda, ele vem para São Paulo para comprar o carro. Ou simplesmente faz o pedido por telefone que mandamos entregar o carro para ele. Não adianta ter um monte de lojas. O que acontecia quando a Subaru e a Hyundai estavam juntas? Vendia-se carros, havia economia de custo - porque as instalações físicas e os funcionários eram compartilhados -, mas as duas marcas saíam prejudicadas porque nenhuma delas criava uma identidade própria. Antes da mudança, vendíamos 10, 11 carros por mês. A partir do momento que fizemos a divisão das marcas e começamos a trabalhar a marca Subaru de uma forma diferenciada, passamos a vender cerca de 30 carros por mês. E ficou um bom tempo nesse volume, até ter essa queda no mercado.

UOL Business - Fazia parte dos planos da Subaru trazer para o Brasil produtos licenciados, como jaquetas, bolsas, camisas. Isso já aconteceu ou vocês desistiram dessa idéia?
Oshiro - Na verdade, tivemos de repensar uma série de coisas que tínhamos planejado quando começamos esse trabalho com a marca Subaru, quando o dólar estava cotado a 2,30 reais. Na ocasião, por atingir uma faixa maior dentro da pirâmide de consumidores, tínhamos um plano de vendas muito maior, mais agressivo. Só que quando o dólar chegou a 3,60 reais tivemos de rever nossa estratégia. Então, em vez de buscar o cliente que hoje compra um Honda, um Toyota nacional, passamos a buscar o cliente de Mercedes, de Audi importado.

UOL Business - A queda do dólar nas últimas semanas já permite que a Subaru pense em retomar essa estratégia mais agressiva?
Oshiro - É preciso esperar mais um pouco, para ver se o dólar ficará no patamar de até 3 reais. Acho que o que pode afetar esse dólar são as decisões que o governo ainda tem de tomar com relação às reformas previdenciária e tributária. Acho prudente esperar essa definição. Até lá é tudo especulação.

UOL Business - Mesmo assim, já dá para falar em vender mais em 2003 que no ano passado?
Oshiro - Certamente. E sem fazer esforço, ou seja, vamos crescer sem aumentar o número de lojas da Subaru ou fazer grandes investimentos. Acho que, mesmo com toda essa crise de 2003, fecharemos o ano com 250 carros novos vendidos, o que representa uma receita de cerca de 25 milhões de reais.

UOL Business - A Subaru nunca pensou em fabricar carros no Brasil? Essa possibilidade está fora de cogitação?
Oshiro - Não é exatamente assim. Se a Subaru nunca tivesse pensando nisso, ela simplesmente não estaria no país. Na verdade, todo mundo que está aqui, que passou por todas as crises, tem interesse no mercado e espera o momento certo para abrir uma fábrica. Isso pode acontecer a qualquer momento ou pode demorar 5, 10, 20 anos. A Toyota, por exemplo, demorou 25 anos para abrir uma fábrica decente no Brasil. O que posso dizer é que, pelo menos por enquanto, a Subaru não tem perspectiva de fabricar carros no Brasil.

UOL Business - Como você avalia, hoje, a situação das importadoras no mercado nacional?
Oshiro - Em 1992, assisti a uma palestra do Eduardo Souza Ramos [presidente da Mitsubishi no Brasil], em que ele comparava aquele momento, em que estavam reunidos cerca de 30 distribuidores, a uma largada de Fórmula 1. Na largada, estavam todas as marcas - Daewoo, Daihtsu, Mazda... Algumas quebraram no meio do caminho, outras desistiram, e poucas chegaram até aqui. A mais recente vítima foi a Suzuki. Então hoje, em relação à largada, muitos já saíram, mas ainda tem bastante gente.

UOL Business - Na sua opinião, o mercado nacional ainda não comporta tantas marcas?
Oshiro - Não comporta. Só vai permanecer na corrida quem trabalhar com nicho de mercado. Não adianta querer abocanhar o mercado inteiro. Isso acaba enfraquecendo o negócio inteiro. Quem é pequeno tem de ter um foco. Caso contrário, está fora. Principalmente se o Brasil não fizer algo para aumentar o mercado interno. Se o país virar um pólo exportador, quem não tiver mercado para exportar não vai conseguir ficar.

UOL Business - Mas essa dependência do mercado externo também não é um risco, especialmente num cenário de queda do dólar?
Oshiro - Nas exportações, o problema maior não é o dólar, e sim a concorrência entre fábricas da mesma marca disputando o mesmo mercado. É isso que viabiliza ou não as exportações. Daí a importância do poder político de um presidente local da marca junto ao presidente da matriz. O Fleming [Paul Fleming, presidente da Volkswagen do Brasil] deve ter um prestígio alto junto a Volks alemã, já que conseguiu trazer o Tupi para ser fabricado no país.

UOL Business - A marca Hyundai agora também está sob seu comando. Quais são as novidades para este ano?
Oshiro - Assumi a Hyundai há um mês e meio e ainda estamos definindo o foco da marca no Brasil. Provavelmente o foco será voltado para o transporte de serviços, segmento no qual as marcas coreanas fizeram nome no Brasil, com as vans para perueiros, escolares... Mas se acharmos que esse não é o caminho buscaremos uma nova vocação para a Hyundai.

UOL Business - A Hyundai tem carros para atender - e disputar - outros nichos que não o de vans?
Oshiro - Tem. A Hyundai é diferente da Subaru. A Hyundai não tem um foco de modelo, ela fabrica de tudo: de carro pequeno a caminhão. Então, dentro dessa disponibilidade de modelos e preços que a Hyundai oferece, vamos definir onde o Brasil tem mais carência e buscar o foco da empresa no país.

UOL Business - Quando vocês terão essa definição do novo foco da Hyundai no Brasil?
Oshiro - Estamos em processo de definição, até porque virá a fábrica... Definida a vocação da Hyundai, a fabricação nacional será em cima desse foco. É muito provável que o caminho seja a linha de veículos de transporte de serviços.

UOL Business - Já tem data definida para o início da produção nacional?
Oshiro - Essa notícia será dada em pouco tempo. Por enquanto, o que posso dizer é que a fábrica virá. E será anunciada ainda este ano.

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