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Ferrari desvenda o Enzo

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Enfim reveladas especificações e (muitas) imagens
do supercarro que acelera de 0 a 100 em 3,65 s

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação
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Primeiro foi uma foto; depois, duas outras e o nome. Agora a Ferrari escancara de vez as informações e imagens sobre o Enzo, o supercarro que lança em setembro no Salão de Paris para suceder aos F50 e F40.

Do desenho da carroceria, construída em alumínio e fibra de carbono, há pouco mais o que falar. Como se esperava, não foi preciso adotar aerofólio: o fundo plano, com extrator de ar na traseira, e os dutos frontais geram sustentação negativa o bastante para mantê-lo na pista em altíssima velocidade -- por exemplo, 775 kg a 300 km/h. Interessante é que, acima dos 300, dois flaps e um sutil spoiler traseiro assumem nova posição em benefício da redução do arrasto aerodinâmico, o que reduz a sustentação negativa a 585 kg ao atingir 350 km/h.

O interior deixa de ser segredo, mas não havia muito o que esconder. Já se aguardava o uso de "borboletas" atrás do volante para as trocas entre as seis marchas, única opção de transmissão disponível. O sistema é tão rápido quanto o do F360 Modena, chegando a efetuar mudanças em 150 milissegundos, e permite ajustar no próprio volante o modo de funcionamento: Sport, Race (corrida) e Reverse (marcha à ré). Os bancos tipo concha são de fibra de carbono.

O motor do Enzo tem 12 cilindros em V de 65°, 6,0 litros de cilindrada, duplo comando variável em cada bancada (pela primeira vez num Ferrari) e acionamento direto das válvulas, que são apenas quatro por cilindro. Tanto o coletor de admissão quanto o de escapamento são continuamente variáveis, sendo o primeiro deles baseado no sistema da Fórmula 1. O codinome F140, com que o carro apareceu em uma exposição em Tóquio, refere-se na verdade ao projeto do motor. Continua

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Data de publicação deste artigo: 20/7/02

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