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Honda Bulldog e Spocket: versatilidade
em dois formatos bem variados

Nos últimos 15 ou 20 anos, os japoneses tornaram-se uma das indústrias com mais carros-conceito por ano. A cada Salão de Tóquio aparecem dezenas de projetos das principais marcas. Estes dois foram apresentados pela Honda naquele evento.

O Bulldog, de 2001, era um hatch três-portas com jeito de utilitário esporte pelas linhas imponentes, embora com os faróis afilados comuns na época e frente sem grade. A inesperada abertura da porta traseira, em duas seções, dava acesso à E-Dax, uma motoneta elétrica dobrável feita sob medida para o carro. No interior, o volante de forma diferente era aberto no topo e o painel digital, logo abaixo do para-brisa, sugeria a solução hoje presente no Civic. A Honda não informava sobre mecânica.


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Antes do Bulldog veio o Spocket, de 1999, elaborado pelo centro de desenho de Torrance, Califórnia, nos EUA. Seu lado de carro esporte fica evidente nas formas e nas portas do tipo tesoura. O teto era retrátil e os bancos traseiros podiam ser rebatidos. Mas havia mais soluções: a parte traseira contava com amplo espaço para carga e uma tampa que servia como rampa de acesso — esse era seu lado utilitário.

No interior, o volante em forma de "U", o painel resumido a três instrumentos "flutuantes" e o console que parecia fluir da base do para-brisa até o meio dos bancos davam o tom criativo. O Spocket trazia ainda câmeras na traseira que projetavam imagens no para-brisa, para substituir os retrovisores. Sua mecânica somava um sistema híbrido (gasolina e eletricidade) para as rodas dianteiras e pequenos motores elétricos para as traseiras, de modo a obter tração integral e elevado desempenho com emissões e consumo moderados.

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Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

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Data de publicação: 11/12/10

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